El sol es nuestro aliado
Energías Renovables - Ejemplos
CODESOLAR
ENERGIA
S. A.
CS
Baterias Li-Ion litio Ion
Quito, Ecuador, Sudamerica
CodeSolarEnergia S. A. Comunicacion Desarrollo Tecnologia Energia Solar
Wissenschaftler haben heute eine Frage beantwortet, die Millionen von Besitzern und potenziellen Besitzern von Elektro- und Hybridfahrzeugen mit Lithium-Ionen-Batterien Sorgen bereitet: Wie lange dauert es, bis der Akku leer ist und eine Aufkleber-Schock-Rechnung für einen neuen Akku oder ein Auto übrig bleibt, das für den Schrottplatz bereit ist? ? Ihre Antwort, die hier auf der 245. Nationalen Tagung und Ausstellung der American Chemical Society (ACS) vorgestellt wurde, könnte Skeptiker überraschen.
„Das Batteriepaket könnte je nach vielen Faktoren über einen durchaus angemessenen Zeitraum von 5 bis 20 Jahren verwendet werden“, sagte Mikael G. Cugnet, Ph.D., der zu diesem Thema sprach. „Das sind gute Nachrichten, wenn man bedenkt, dass Schätzungen zufolge die durchschnittliche Lebenserwartung eines Neuwagens bei etwa acht Jahren liegt.
Cugnet erklärte, dass die Lebensdauer hauptsächlich von der Temperatur, dem Ladezustand und dem Ladeprotokoll der Batterie abhängt. Sobald die Temperatur über 30 Grad Celsius steigt, beginnt die Akkuleistung zu sinken. „Je höher die Temperatur, desto geringer ist die Lebensdauer der Batterie“, sagte er. „Eine Temperatur über 30 °C beeinträchtigt die Leistung des Akkupacks sofort und sogar dauerhaft, wenn sie wie in Ländern des Nahen Ostens viele Monate anhält.“
Cugnet empfahl den Besitzern von Elektrofahrzeugen außerdem, darauf zu achten, wie viel ihre Batterie geladen ist, ein weiterer Faktor für die Langlebigkeit einer Batterie. Ich habe berichtet, dass ein voll aufgeladener Akku bei Temperaturen über 30 °C anfälliger für einen Leistungsverlust ist.
Fuente:
http://phys.org/news/2013-04-life-lithium-ion-batteries-electric.html
Kommentare
So viel dazu, dass es in Südflorida 8–10 Monate im Jahr 85°F als Tageshöchst- oder Tiefsttemperatur gibt
Weitere Informationen: Zusammenfassung
Der Markt für Li-Ionen-Batterien wächst vor allem aufgrund der Wiedergeburt von Elektrofahrzeugen schnell. Allerdings ist die erwartete Nachfrage nach Elektrofahrzeugen deutlich geringer als ursprünglich angekündigt, da sie doppelt so viel kosten können wie vergleichbare Fahrzeuge mit Gasantrieb. Leider bleiben die Batteriekosten hoch, bis sie in großen Stückzahlen hergestellt werden können. Zu den verschiedenen identifizierten Möglichkeiten, ihren Preis zu senken, gehört die Möglichkeit einer Second-Life-Batterie für andere Anwendungen, die weniger hohe Anforderungen an die Leistungsfähigkeit stellen, beispielsweise als Energiespeicher. Das bedeutet, dass Batterien nicht nur während der gesamten Fahrzeuglebensdauer, sondern auch noch lange danach funktionsfähig sein sollen. Daher muss untersucht werden, wie sie sich je nach Fahrzeugeigenschaften im Ruhezustand (Kalenderlebensdauer) und im Betrieb (Zykluslebensdauer) verschlechtern. Dies wird dazu beitragen, das Batteriedesign, das Batteriemanagementsystem und damit die Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen zu verbessern.
Deshalb bleibe ich bei meinen Elektrofahrzeugen bei Blei-Säure-Batterien. Sie sind nicht so effizient und kosten auf lange Sicht tatsächlich mehr, da Lithium-Typen im Durchschnitt etwa dreimal länger halten, aber ich muss mir keine Sorgen machen, dass sie aufgrund der Außentemperaturen überhitzen und Feuer fangen oder sie leicht überladen entweder. Ich freue mich, wenn die Blei-Kalzium-Typen trotzdem im Preis sinken, da sie mehr Ladung enthalten als herkömmliche Blei-Typen.
Das Durchschnittsalter eines Pkw oder leichten Lkw liegt in den USA derzeit bei 10,8 Jahren.
Wenn erwartet wird, dass ein Neuwagen nach acht Jahren verschrottet wird, kann die Qualität des Wagens nicht sehr hoch sein, oder es gibt alternativ eine Art staatliche Subvention/Steuer, die die Leute dazu bringt, vollkommen gute Autos zu zerstören. Fünf Jahre sind nicht „angemessen“, sie sind äußerst dürftig.
Mit einem Kurzstrecken-Elektroauto kann man nicht einmal so viele Kilometer pro Jahr zurücklegen, also kommt man kaum auf 100.000 km. Wenn das alles ist, was man bekommt, werden sie Tausende von Tausenden sehr teuer sein.
Autos sollen nur 8 Jahre halten? Autos sollten locker 10-20 Jahre halten. Das sind 100.000 bis 200.000 Meilen, wenn Sie ungefähr 10.000 pro Jahr zurücklegen. Abgesehen von der Batterie sollten Elektroautos deutlich länger halten, da sie über weniger bewegliche Teile verfügen.
Ich denke, die eigentliche Frage ist, ob man jetzt bereit ist, ein Elektroauto zu kaufen und einfach darauf hofft, dass der Preis für den Austausch der Batterie in 10 Jahren auf ein vernünftiges Niveau gesunken ist. Wenn es einen vernünftigen Preis gäbe, wäre es für mich völlig in Ordnung, die Batterie auch alle paar Jahre austauschen zu müssen.
Da stimme ich Ihnen zu, aber fünf Jahre waren für Menschen gedacht, die an Orten leben, an denen die Temperatur die meiste Zeit über 86 Grad liegt. Ich lebe in den zentralen USA und der Tiefstwert liegt selten über 86, was bedeutet, dass die Batterie wahrscheinlich etwa 15 Jahre halten würde. Eine weitere Option könnte ein Batteriekühler sein, ähnlich den Batteriewärmern, die derzeit in kälteren Klimazonen verwendet werden.
Lithiumbatterien haben die unglückliche Angewohnheit, bei Hitzeeinwirkung schnell Schaden anzuhäufen. Wenn Sie sie dauerhaft bei über 86 Grad verwenden würden, wäre die durchschnittliche Lithiumbatterie in einem einzigen Jahr leer. Eine 12-monatige kumulative Einwirkung von 30–40 Grad Celsius würde die Batteriekapazität um etwa ein Viertel verringern, was mehr ist, als der Artikel als leere Batterie ansieht. Es hilft jedoch, den Akku zur Hälfte zu entladen und dort zu belassen.
Und wenn die Temperatur jemals auf 40 °C oder mehr steigt, reichen ein paar Wochen aus, um erheblichen Schaden anzurichten.
Verständnis der Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen
Um die Grenzen von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge zu testen, rekonstruierte Cugnets Team die Erfahrungen mit einer typischen Batterie für Elektrofahrzeuge im Labor. Anhand von Daten, die bei einer echten 5-Meilen-Fahrt in einem Elektrofahrzeug gesammelt wurden, unterziehen sie die Akkus und Zellen von Elektrofahrzeugen einer simulierten Fahrlebensdauer mit Zyklen des Entladens und Wiederaufladens. Die Forscher gingen davon aus, dass eine Batterie ihre Nutzungsdauer überschritten hatte, wenn sie 20 Prozent ihrer vollen Leistung verloren hatte.
Die Frage der Langlebigkeit ist für Besitzer und Hersteller von Elektrofahrzeugen gleichermaßen wichtig. Die Kosten für die Lithium-Ionen-Batterien, die diese Fahrzeuge antreiben, bleiben hoch, und ein Elektrofahrzeug kann doppelt so viel kosten wie ein Benzin- oder Dieseläquivalent. Kunden möchten sicherstellen, dass sie ihr Geld verdienen, und Hersteller möchten beweisen, dass Elektrofahrzeuge wirtschaftlich sind.
Eine offensichtliche Einsparung sind die Kraftstoffkosten über die Lebensdauer eines Autos, aber Hersteller von Elektrofahrzeugen drängen auch auf sogenannte „Second-Life“-Anwendungen für Batterien, die sie auch dann noch wertvoll machen könnten, wenn sie zu viel Energie verloren haben, um in Autos noch nützlich zu sein. Zu diesen Anwendungen könnte die Notstromversorgung für Computer und medizinische Geräte oder die Speicherung von Stromnetzen gehören, die Hand in Hand mit erneuerbarer Energie wie Wind oder Sonne gehen würden, um den Stromfluss auch dann aufrechtzuerhalten, wenn die Umgebungsbedingungen nicht stimmen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Komponenten einer Batterie zu recyceln und daraus neue Batterien herzustellen.
